नेपाल आर्थिक तथा भू-राजनीतिकलगायत कारणले चीनतर्फ पूर्णरूपमा झुकाव राख्न चाहँदैनथ्यो। तर, अहिले त्यसविपरीत चीनतर्फ आकर्षित हुन थालेको छ। यसै कारण नेपलाको हिमाली क्षेत्रको राजनीतिक, आर्थिक र सामाजिक क्षेत्रमा आफ्नो उपस्थिति फराकिलो बनाउने अवसर चीनले पाएको छ।

नेपालका पर्यवेक्षकहरूलाई सबैभन्दा बढी चिन्ताको विषय भनेको चीनलाई तेल र ग्यास अन्वेषणको क्षेत्रमा दिएको प्रवेश नै हो। सन् १९८५ मा नेपालले विदेशी कम्पनीलाई तेल र ग्यासबारे अनुसन्धानका लागि आह्वान गरेको थियो। शेल र ट्राइटन इनर्जीले भूकम्पीय सर्भे गरेका थिए र तेलको सम्भावना परीक्षण गर्न ३,५२० मिटर ड्रिल गरेका थिए। तर, त्यसले कुनै नतिजा ल्याएन। दुवै विदेशी कम्पनीले सन् १९९० मा नेपालमा तेल तथा ग्यास अन्वेषणको बोलपत्रबाट पछि हटेका थिए।

तर, २०२४ को मे महिनाको सुरुवातमा करिब २० चिनियाँ इन्जिनियरसहित ४५ नेपाली प्राविधिकको टोलीले काठमाडौंबाट ६४४ किलोमिटर टाढा रहेको दैलेखमा तेल ड्रिलिंग गर्न थालेको द राइजिङ नेपालले जनाएको छ। राइजिङ नेपालका अनुसार पेट्रोलियम पदार्थको अन्वेषणका लागि औजार र उपकरण यसै वर्ष अप्रिलमा चीनबाट ट्रकमा आइपुगेको छ।

कान्तिपुरले चिनियाँ र नेपाली प्राविधिकहरूले भूकम्प सर्वेक्षण, भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण, चुम्बकीय सर्वेक्षण र जियो केमिकल नमूना सर्वेक्षण गरी चारवटा सर्वेक्षण गरेको बताएको छ। दोस्रो चरणमा तेल ड्रिल मेसिनबाट अन्वेषणका लागि जानुअघि उनीहरूले सम्भाव्यता अध्ययन पनि गरेको कान्तिपुरले जनाएको छ।

अन्वेषणका लागि नेपाल सरकारको खानी तथा भूगर्भ विभाग र चिनियाँ सरकारको भूगर्भ सर्वेक्षण कम्पनीबीच २०१९ मा पेट्रोलियम पदार्थको अन्वेषण र उत्खननका लागि आर्थिक तथा प्राविधिक सहयोगका लागि सम्झौता भएको द राइजिङ नेपालले जनाएको छ। सन् १९८५ पछि नेपालमा पहिलो पटक तेल र ग्यासको खोजी भएको देशमा तेलको खोजी गर्ने प्रयासले कुनै परिणाम नदिएपछि भएको हो।

पर्यवेक्षकहरूले पछिल्लो परियोजनालाई चीनले नेपालमा आफ्नो प्रभाव बढाउने प्रयासको रूपमा हेरेका छन्। प्रधानमन्त्री पुष्पकमल दाहाल आफैं पनि चीनतर्फ झुकाव राख्छन्। यस वर्षको मार्चमा, उनले आफ्नो सरकार चलाउन नेकपा एमाले अध्यक्ष केपी शर्मा ओलीको कट्टर सहयोगी चीनको लागि उदारवादी लोकतान्त्रिक पार्टी नेपाली कांग्रेसलाई छोडे। चीनले दाहाल नेतृत्वको नेपाल कम्युनिष्ट पार्टी (माओवादी केन्द्र) र केपी शर्मा ओली नेतृत्वको एमाले गठबन्धन सरकारलाई बधाई दिएको छ।

यसले सन् २०१७ मा काठमाडौंका लागि तत्कालीन चिनियाँ राजदूत यु होङको सहयोगमा नेपालमा पहिलो पटक गठन भएको कम्युनिस्ट गठबन्धनको पुनरुत्थानको संकेत गर्छ। चीनले त्यसपछि नेपालको राजनीतिक मामिलामा आफ्नो हस्तक्षेप अस्वीकार गरेको थियो।

सन् २०२४ को मार्चमा नेपालमा दाहाल नेतृत्वको नयाँ गठबन्धन सरकार गठनमा पर्दा पछाडिको भूमिका खेलेको दाबी गर्दा मिडियाले पनि यस्तै दृष्टिकोण अपनाएको थियो। किनभने सरकार गठन भएलगत्तै चिनियाँ सैन्य प्रतिनिधिमण्डलले नेपाल भ्रमण गरेको र पछि रक्षा सहयोगलाई “वृद्धि” गर्ने वाचा गरेको निक्की एसियाले बताए।

यसले नेपालमाथि आफ्नो पकड बलियो बनाउन बेइजिङको प्रयासको बारेमा स्पष्ट संकेत गरे पनि, यसले हिमालय राष्ट्रको जीवनका हरेक पक्षलाई प्रभाव पार्ने पूर्वी एसियाली देशको प्रयासको बारेमा पनि संकेत गरेको छ। चीनले बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभलाई लिएर नेपाली जनतामा असन्तुष्टि जगाउन जारी राखेको छ।

सन् २०१७ को मेमा प्रचण्डको नेतृत्वमा नेपाल र चीनबीच बीआरआईसम्बन्धी समझदारीपत्रमा हस्ताक्षर भएको थियो। ढाँचा सम्झौतालाई हिमालयन राष्ट्रले नेपाल-चीन सम्बन्धको जलविद्युत क्षणका रूपमा स्वागत गरेको छ र यसले चिनियाँ लगानीलाई देशमा आकर्षित गर्ने आशा राखेको छ।

तर, बीआरआई सम्झौता भएको सात वर्ष बितिसक्यो, चीनको जिलोङ/केरुङदेखि काठमाडौंसम्म जोड्ने ट्रान्स हिमालयन रेलमार्ग, ४०० केभी विद्युत् प्रसारण लाइन विस्तारलगायतका नौवटा विभिन्न आयोजनामध्ये एउटा पनि आयोजना पूरा भएको छैन। प्राविधिक विश्वविद्यालय स्थापना, सुरुङमार्ग, सडक र जलविद्युत बाँध निर्माण कार्य कार्यान्वयनमा आएको छ।

नेपालमा बीआरआई परियोजनाहरू कार्यान्वयन हुन नसक्नुको कारण चीनले अनुदान सहायता कार्यक्रमअन्तर्गत पैसा नदिने जिद्दी हो। पूर्वी एसियाली देशले नेपालमा बिआरआई परियोजनालाई विश्वका अन्य भागमा लागू गरिएका यस्तै प्रकारका परियोजनाहरूभन्दा फरक व्यवहार गर्न चाहँदैन। यसले नेपालमा आयोजनाहरूलाई व्यावसायिक ऋणमा लगानी गर्न चाहन्छ। हिमालयी राष्ट्रका मानिसहरूका लागि चिन्ताको एक प्रमुख स्रोत यस्तो ऋणले श्रीलंका, जाम्बिया र विश्वका अन्य भागहरूमा जस्तै आर्थिक संकट सिर्जना गर्ने सम्भावना छ।

चीनको आर्थिक सहयोगमा पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा नेपाल पहिले नै संघर्ष गरिरहेको छ। भ्रष्टाचारमा फसेको ३० करोड ५० लाख डलरको विमानस्थल चीनले निर्माण गरेको मटाले विमानस्थल र श्रीलंकाको हम्बनटोटा बन्दरगाहजस्तै सेतो हात्ती बनेको छ। चाइना सीएएमसी इन्जिनियरिङ कम्पनी लिमिटेडद्वारा निर्मित, बेइजिङले पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थललाई बिआरआई कार्यक्रमअन्तर्गत एकतर्फी रूपमा घोषणा गरेको छ। जनवरी १, २०२३ मा प्रधानमन्त्री प्रचण्डले उद्घाटन गरेपछि यसले नियमित अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू आकर्षित गर्न सकेको छैन।

तर, नेपाल पूर्णतया चीन समर्थक भएको सरकारसँग काठी भएकोले, काठमाडौंले बेइजिङको अस्वस्थ आर्थिक अभ्यास र विस्तारवादी दृष्टिकोणका बाबजुद पनि दबाब दिन सकेको छैन। नेपालको कृषि मन्त्रालयले नोभेम्बर २०२२ मा सार्वजनिक गरेको सर्वेक्षण कागजातअनुसार चीनले उत्तरी सीमानाका १० स्थानमा हिमाली राष्ट्रको ३६ हेक्टर जमिन अतिक्रमण गरेको छ।

गोरखा र हुम्लाजस्ता नेपालका प्रख्यात जिल्लामा चीनको कथित अतिक्रमण जनतामा ठूलो चिन्ताको विषय बनेको छ। दुबै देशले हिमालय पहाडमा करिब १ हजार ४ सय किलोमिटर सीमा जोडेका छन्। र, उनीहरूले सन् १९६० को दशकको प्रारम्भमा सीमामा यथास्थिति कायम राख्न विभिन्न सन्धिमा हस्ताक्षर गरेका छन्। यसका बाबजुद पनि चीनले नेपालविरुद्ध आफ्नो सलामी-स्लाइस रणनीति कार्यान्वयन गर्न कुनै पलक फुकुवा गरेको छैन।

गत वर्ष बेइजिङले नयाँ मानक नक्सा जारी गर्‍यो जुन नेपालको नयाँ नक्सा पहिचान गर्न असफल भएको थियो। बरु, नयाँ मानक नक्साले नेपालको भूभागलाई हिमाली राष्ट्रको छिमेकीका रूपमा मान्यता दिएको छ। यसले नेपालको नागरिक र राजनीतिक सर्कलमा खैलाबैला मच्चायो र गत वर्ष सेप्टेम्बरमा प्रधानमन्त्री प्रचण्डले आफ्नो चीन भ्रमणका क्रममा यसलाई उठाएका थिए। तर पूर्वी एसियाली मुलुकले अहिलेसम्म यो त्रुटि सच्याउन सकेको छैन। विडम्बनाको कुरा, जब त्यस्ता घटनाक्रमहरूले तर्कसंगत दृष्टिकोणको माग गर्दछ, नेपालले चीनलाई रेड कार्पेट स्वागत गर्न र आफ्ना नेताहरूलाई न्यानो अंगालोमा राखेको छ।